写真 | 説明文 |
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九州のあるところから届いた N8エンジン!! 油粕で結構汚い!! |
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洗い油できれいに 洗浄します。 ここまでくれば、作業は 半分終わりです。 |
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クランクケースカバー クラッチ シフトスピンドル などを外します。 |
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ウォーターポンプシャフトの 入るカラーは無くしやすいので 注意!! |
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クランクケースのボルトを 緩めて、左側ケースを 外します。 (部品は右に残す) |
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ケースとシリンダーは、 一体であるという事を 考えて加工の参考に しよう。 |
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スカートとケースの隙間 掃気ポート 何かできるかな?? バランサーは50用が 付いていました。 |
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ミッションにはいろいろなサイズの ワッシャーが使用されています。 入るところは、1つだけ!! |
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右側ケースにミッションを 組み付けます。 シフトフォークには、 R・C・Lの刻印があり 取り付け位置は間違わない ようになっています。 |
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シャフトを入れるとミッションは 完成!! |
![]() | ワッシャーを入れ忘れないように |
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クランクケースを合わせて ボルトを入れます。 頭の飛び出し具合が 大体同じ位になれば ボルト位置は正しいと思ってよいです。 |
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後はクラッチ周りを完成 させます。 シフトドラムピンやウォータポンプ シャフトカラーを忘れずに 取り付けます。 |
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オイルシールにも取り付け方向 が有るので、間違えないように、 平行に打ち込むことも大事です。 |
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シフト周りは正しく組まないと ギアの動作がおかしくなる。 シフトドラムストッパー(中央) の動作はよく確認しよう。 |
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カウンタシャフトのオイルシールを 取り付けるが、入れすぎないように。 |
![]() | ケースのふちにあわせます。 |
![]() | ノーマルのCR80のクラッチアウター |
![]() | この位まで削る |
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カラーを入れて 、1mmくらい 飛び出すまで削れば完成 |
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CR80のリードバルブ デイトナのスペーサー |
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ステムの裏側にプレートを溶接すると ブレーキング時のフレームのヨレが やや減少。 |
![]() | こんな感じ |
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補強プレートを入れるとコーナーが 安定。 **なじむまで曲がらない!! |
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こんな感じ |
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シリンダーのポート センターリブは2mm位まで 排気と掃気の隙間は2mm位まで やりすぎると低速がなくなる・・・ |
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お疲れ様でした!! やまっちの作業場です |