ＮＳＲ50/80で、Ｓ８０クラスに参加

チャンバーの評価もかねて、レースの開催されないＯＰＥＮクラスから、急遽Ｓ80にエントリー決定！！
エンジンは見つからないので、くたびれた中古エンジンより部品で組み立てた方が確実で早いかも知れません。
必要部品は、シリンダーヘッド　　シリンダー　ピストン　リング　クランク　クランクケース　バランサー　ほかにスタッドボルトとベアリング、オイルシールくらいです。
クラッチ、ミッション、電気は５０用の部品が使えます。

キャブレターはケイヒンＰＷＫ28を付けました。リードバルブは５０用をそのまま使っています。
シリンダーはポートタイミングの変わらない程度に磨いてみました。


11/15　埼玉の桶川スポーツランドでテスト走行する！

天気が良かったので、結構混雑！！
タイム的には、ほかに練習にきていたＳ８０（ＲＳ）より速いのに、直線がやや遅いのでストレートで交わされる展開に！！
１秒近く速いのに・・・・・ただしある程度リードしてしまえば追いつかないみたい？？
来週は秋ヶ瀬でのレース！！、スタートで逃げ切るしかない？？？
応援待ってマース！！

11/18 14-15日ごろからテスト走行しているけれど、クラッチの遊びがどんどん大きくなってきているので、ＣＲ８０用のクラッチ関連部品を注文する。
２１日に交換してみよう！おそらく、コルクがはがれてぼろぼろになっているような気がする・・・・・・？

11/21-2　クラッチ交換をする。ディスクの厚みは１枚あたり、約０．２ｍｍ磨耗していた。問題のどんどん遊びが増える現象は、クラッチワイヤーが切れかかっていたためのようで、クラッチ交換後すぐに切れてしまった。
今回は、ＢＲＤより、ＹＳＲにＹＺ80のエンジンを積んだ遠山選手がエントリーしているので、良いライバルになるかも知れない。
練習では、他の５０ｃｃと混走なので、Ｓ８０として通用するかどうかの判断はむずかしい。タイムは30.1-3秒とそこそこか？？

11/23　レース当日
予選グリッドのくじ・・・・９番
公式練習・・・・各車様子見で・・・・？？？？

予選
最後尾より追い上げて、４位まで浮上！！
しかし、直線は遅かった・・・・・・

決勝
なんだかんだ、４位くらいまで浮上したが、転倒車に接触して、フォークが曲がってしまったが、そのまま走行して、７位でチェッカー。ＢＲＤのＹＳＲ（ＹＺエンジン）には、とりあえず勝った。

感想
タイムが同じなら、ストレートの速いほうが勝ち！！！というわけで、エンジンのパワーアップが必要ですね！
しかし、スピードが出ると、コーナーが遅くなるという面も見逃せない・・・・・・・

まるち、秋ヶ瀬最終戦、Ｓ８０クラス参加車両抜粋
やまっちの写真・・・・渋谷さん提供	渋谷さんのＨＰ
	加工したピストン、吸気側に穴を開ける クラッチスプリング ＣＲ８０用

ＮＳＲ80でＳ８０参戦計画！！進化編

９８年より進めているＮＳＲ80改造計画は、壊れてからさらに進化する！！

12/20　茨城県のイワイサーキットに行く。
新しいシリンダーヘッドのテストがどうしてもしたかったので、３年ぶり？にイワイで走行だ！！
テストのほうは予想どうり良好で、調子が良い！
ＮＳＲ８０では、圧縮比を上げすぎるとデトネーション（異常燃焼）がすぐに発生してしまう。
今思えば、エンジンから”ｼﾞｬｰ”と異音が出ていたのがデトネーションだったのだろう。

サーキットの管理人でチューナーでもある、さやまさんのアドバイスもあって、急遽、補助吸気ポート（Ｓ１２の項目参照）を開けてみた。
結果はなかなか良好で、エンジンのかぶりが取れたような感じだ。１日走行して10Ｌもガソリンを使ってしまった。


12/23　埼玉県　桶川スポーツランド
前日の仕様のまま走行していたら、突然、エンジンから”チリチリ”と異音が発生！？エンジンは止まらなかったが、遅くなっていたのでピットインしてシリンダーを外すと、なんとピストンが割れている！！！

割れたピストン

加工して作り直したピストン

クランクやシリンダーは異常が無かったので、洗浄後組み立てて再び走行開始！！


なんと！タイムが平均で０．５秒アップしてベストラップ大幅更新！！

続く・・・・・・・・・