9:鈴鹿ミニモト情報　7/17更新

予選・決勝おつかれさまでした。

ＮＳＲ８０での予選決勝を通じての最終情報です。

ファイナル関連　*ノーマルミッション用

ロングファイナルですとエンジンにはやさしいですが、逆に無理に引っ張る可能性

も否定できないので良く考えましょう。風の向きにより17/31辺りではホームストレートで

最高速が落ちる事があります。

18Tのフロントスプロケットはクランクケースを少し削ると使用出来ます。

ミッション関連

普段ＳＰレースなどノーマルミッションをお使いの方は、ＮＳＲ８０純正が

乗りやすい？傾向があるようです。ＮＳＲ５０のミッションは5・6がワイドで

最高速が出ない可能性があります。

クロスミッションはキタコが良かったみたいです。

ＧＰ125レーサーの方は、クロスミッションを好む傾向がありますね。

水温

７０度以下が理想です。整流板は効果があるようですのでお試しください。

ストレートで６８度くらいが基準値でした。

キャブセッティング

ＰＷＫ28の参考セッティングです。気温は6/29の３０度付近です。

ＭＪ１４２　ＳＪ４５　濃い感じ

ＭＪ１４０　ＳＪ４５

ＭＪ１３８　ＳＪ４５

ＭＪ１３５　ＳＪ４５　薄い感じ

ピットで良くても全開走行すると薄く感じられます。

予選決勝は気温が高くジェットは135程度で良く走ったチームもあったようです。

点火系

多数派としてはＮＳＲ５０／８０の95以前がスタンダードです。夜間照明用に電源が必要ですが

充電（ライティング）コイルを生かす方とバッテリー点火する方がいます。パワー的には充電（ライティング）

コイルを撤去したほうが明らかに有利です。

ＣＤＩは50ｃｃ用の銀ＰＯＳＨが最適で点火時期は調整の範囲内で右側いっぱいに進めるのが

ベストではないかと思います。ベースプレートを削ってさらに進めると焼き付きなどの例が散見されました。

ＣＲ８０などの電気系も改造で取りつけ可能ですが耐久面での保証はありません。

ノーマルローターを外周軽量加工するとレスポンスは向上しますが点火時期が進んで

焼き付きの原因になりますので使用は控えた方が無難かと思います。

*デイトナの青い大きいＣＤＩユニットはダメみたいです。

冷却水の入れ方

エアが抜けにくいのでラジエター側またはヘッド側から冷却水を入れると

エアの混入無く速やかに出来る。

ピストンの焼けの参考例

オイルにより変わります。これはモチュールです

カストロールＲ30です。乾き具合で濃さを判断します。

圧縮圧力の変化量

ヘッドガスケット0.28ｍｍ（薄１枚）につき、0.6ｋｇ/cm2程度変わります。

適正値は、7.5～8ｋｇ/ｃｍ2

振動増加

エンジンの高速回転による負担は大きく使っていると振動が増加して来ます。

主にバランサーベアリングの劣化とクランクの振動によるクランクベアリングの受けの緩みが原因の様です。

早い話が、エンジン部品を交換しないと改善しません。修理代は掛かりますね・・・・

*バランサー・クランク・右ケースなどのセット交換

抱きつきなど

圧縮アップで燃焼温度が上がるとポートの変形が大きくなります。

パワーアップに伴い抱きつきが数件発生しました。十分面取りで最終的には安定する様になりました。

ご迷惑おかけしました。