7:オーバーホールの必要性・判断基準編

一口にオーバーホールと言っても何をしているのか疑問ですね。

騒音や振動が出たら修理になりますので、必要な部品を交換します。

どの程度で交換するかがプロの判断になります。

ＯＨ時の定期交換部品

オイルシール・クランクベアリング　消耗品ですからＯＨのときは交換しています。

交換、または補修

右側クランクケース　クランクベアリングの圧入が緩みアウターレースが回ります。

レース用では規則によりケース交換になりますが、それ以外ではロックタイトで固定できます。

必要に応じて交換

その他ベアリング・その他オイルシール　バランサー系以外は回転数が比較的

低いので劣化は少ないようです。

バランサーのガタ・・・新品は0.6ｍｍ程度　0.8ｍｍ以上交換推奨

コンロッドのガタ・・・新品0.8ｍｍ　3ｍｍだとぜんぜんだめ！　　交換目安は1.2～1.5ｍｍくらいかな？

シフトフォークの焼け（センター）　オイルが少ないと焼けます。

右のオイルシールが破損すると白煙を出したりします。

バランサーギアとアイドルギアが磨耗しています。

騒音が大きくなります。そのままにしているとギアが割れます。

こんなの初めてみました・・・

ニードルベアリングが分解（破損）することもあります。

左のピストンは吹き抜けが多くリングが消耗しています。

拡大するとこんな感じになっています。

クランクの右カラーがオイルシールにより削れています。

左はさらに削れています。推定25000ｋｍくらいです。

クラッチプレッシャープレートもでこぼこに磨り減っています。

センターも同様に磨り減っています。

クラッチディスクもぼろぼろです。アウターも段付き磨耗している場合はやすりで修正します。

この位なら大丈夫です。

ＮＳＲ系のチェック個所は大体これくらいです。

ほかにはクランクケースの点検なども必要です。

このエンジンではほかにポート加工を少しとリング交換を合わせて行いました。

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