7:ＣＲＭ80　メガトン仕様

カメレオンファクトリーのメガトン100キットのピストンを使用します。

実際の排気量はボア53.5ｍｍで、93ｃｃになります。

レース＆林道仕様です。

中間重視で大分控えめです。街中などでは8000以下重視が

結果として乗りやすいのかな～

瞬発力は有りそうです。

ＣＲ80リードが入るようになっています。

補助ポート付き

専用に加工しました。

キタコよりごっついです。

リングが硬くてシリンダーの取り付けが非常に大変です。

ベースガスケットはアルミ1ｍｍを1枚で使用します。

紙0.5ｍｍ～1.5ｍｍまで変更することにより

特性が変更できるようにしています。

ヘッドガスケットは例のやつです。

1.3ｍｍの厚さがありました。

高くて入手が容易ではないので、いずれＯリング仕様になるのかな？

インプレ追加：1

試運転のインプレですが
ねらい通り中速域でのピックアップがいい感じです
しょうがない事ですが高回転の伸びは劇的な変化はなく、頭打
ちは早い感じです
チャンバーがノーマル改なんでこんなものだと思います
しかし６０㎞までの到達時間はかなり短くなりましたのでオフ
ロードコースには合った特性だと思います
ボアアップの効果だと思いますが、トルクがあり登り坂はシフ
トダウンせずとも結構登ります
ビッグリードも同時装着しましたがキャブがＰＥ２４の為、オ
イルポンプを付けたままでも少しキャブを傾ければ干渉しませ
んでした
しばらくは分離給油のまま様子をみます
おかげ様でレースに早速投入できました

インプレ追加：2

バイクは無事１２０分走りきりました
実際コースで走ってみた感じもすごく乗り易かったです
登りタイトコーナーでの立ち上がりでエンジン特性の恩恵を感
じました
回転の落ち込みが少なく半クラも少なく済みました
ピーキーなエンジンでは苦労したと思います

オイルの件も、心配でしたのでガソリンタンクに直接オイルを
少し追加して走りました
以前のキタコの時もノーマルオイルポンプで大丈夫だったんで
おそらく大丈夫かなと思ってますが


参考にはなりませんが
セッティングはＭＪ１２０番→１３０番
ニードルクリップを２段目
ニードルの番数は？です

仕様は
エアクリーナーボックス　ＣＲ８０用
キャブ　ＰＥ２４
リードバルブ　ＣＲ８０用
チャンバー　ノーマル改（内部セパレータ除去）
サイレンサー　プロスキル製
ＣＤＩ　デイトナ製

画像は私のブログに載せさせて頂きました
http://keidama.blog15.fc2.com/

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